Om te voorkomen dat chauffeurs onnodig theorie examens Rijbewijs + Vakbekwaamheid afleggen, wil CCV de wettelijk vastgelegde vrijstellingsregeling voor chauffeurs in het bezit van een geldig rijbewijs extra onder de aandacht brengen.

Vrachtautochauffeurs

• Een chauffeur met rijbewijs C (afgegeven na 10 september 2009) die de vakbekwaamheid C wil halen is vrijgesteld van het theorie examen Rijbewijs en vakbekwaamheid deel 1 (RV1).
  
• Een chauffeur met rijbewijs C die het rijbewijs D wil halen moet voor toelating tot het praktijkexamen in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (RV1 en R2D)
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma goederenvervoer behaald voor 10 september 2009, maar waarvan het bijbehorend rijbewijs pas is afgegeven na 10 september 2009 is voor het behalen van de vakbekwaamheid C vrijgesteld van de theorie examens V2 en V3.
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma goederenvervoer behaald voor 10 september 2009, die nu alsnog het bijbehorend rijbewijs wil behalen moet voor toelating tot het praktijkexamen C in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (in dit geval RV1 en R2).

Buschauffeurs

• Een chauffeur met rijbewijs D (afgegeven na 10 september 2008) die de vakbekwaamheid D wil halen is vrijgesteld van het theorie examen Rijbewijs en vakbekwaamheid deel 1 (RV1).
  
• Een chauffeur met rijbewijs D die het rijbewijs C wil halen moet voor toelating tot het praktijkexamen C in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (RV1 en R2C)
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma bus behaald voor 10 september 2008, maar waarvan het bijbehorend rijbewijs pas is afgegeven na 10 september 2008 is voor het behalen van de vakbekwaamheid vrijgesteld van de theorie examens V2 en V3.
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma personenvervoer behaald voor 10 september 2008, die nu alsnog het bijbehorend rijbewijs D wil behalen moet voor toelating tot het praktijkexamen D in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (in dit geval RV1 en R2D).

De volgende aanpassingen zijn doorgevoerd in de inrichtingseisen, normeringinstructies en scenario’s voor de toets besloten terrein en de praktijktoetsen C en D:

Aan de toets besloten terrein: om nogmaals de aandacht te vestigen op het belang van het correct afstellen van de spiegels mede met het oog op het opheffen van een eventuele dode hoek:

• In de normeringinstructie is toegevoegd “De toets start als de kandidaat zijn voertuig opstelt op de spiegelafstelplaats.”
  
• In de scenario’s is onder uitvoering toegevoegd” De kandidaat controleert de spiegels en overige zichtverbeterende systemen en stelt deze zelf goed af.”

• registratie van voldoende / onvoldoende resultaat binnen 3 dagen
  
• registratie van afgebroken / niet verschenen (niet kunnen tonen van geldige legitimatie komt overeen met niet verschenen) binnen 30 minuten

De nieuwe documenten zijn hier te vinden.

Vanaf heden zijn er aanvullende eisen voor nascholingscursussen met een e-learning component.

Deze eisen zijn te hier vinden.

Er zijn enkele tekstuele wijzigingen doorgevoerd in het sanctiereglement.
Kijk hier voor het nieuwe sanctiereglement.

Vanaf 8 september 2010 kan de module RV1 Verkeer niet meer worden afgelegd.
Deze module Verkeer bood CCV tijdelijk aan voor kandidaten die vóór 8 september 2008 het theorie-examen Techniek C hadden behaald.
De uitslag van het oude examen Techniek had een geldigheidsduur van twee jaar. Vanaf september 2010 zullen er daarom geen kandidaten meer zijn met een geldige uitslag van het examen Techniek.
Vanaf 8 september 2010 moeten kandidaten, om de module Verkeer te behalen, het gehele examen RV1 met een positief resultaat afleggen.

Capaciteit (examenplekken) voor deze examens kunnen worden gekocht tot en met 31 juli 2010. Kandidaten kunnen tot en met 31 augustus hierop worden gereserveerd.

Wijziging toetsmatrijs naar aanleiding van wetswijziging AETR
Vanwege het inhoudelijk gelijktrekken van de AETR-regeling met de verordening (EG) nr. 561/2006 komt de huidige toetsterm 5.5 uit de Toetsmatrijs voor het theorie-examen rijbewijs/vakbekwaamheid voor categorie C (R2/V2-3C) en categorie D (R2/V2-3D), te vervallen. Vragen over deze toetsterm zullen vanaf 1 juni 2010 niet meer zijn opgenomen in de theorie-examens. Kijk hier voor de nieuwe toetsmatrijzen vanaf 1 juni.

Wijziging cesuur examens V3C
Vanaf 7 september 2009 wordt als onderdeel van het examentraject voor vrachtautochauffeurs het theorie-examen Vakbekwaamheid deel 3 (V3C) afgenomen. De initiële cesuur is op basis van diverse pilot-examens bij de invoering vastgesteld op een score van minimaal 31 vragen goed. CCV wil trapsgewijs (op basis van resultaten en ervaringen) naar een cesuur gaan van minimaal 36 vragen goed (wat overeenkomt met ongeveer 80%. Het percentage dat ook bij de andere examens wordt gehanteerd).

Na een zorgvuldige evaluatie van de slagingspercentages van het theorie-examen V3C is besloten dat vanaf 1 juni 2010 de cesuur voor deze examens aangepast wordt naar minimaal 33 vragen correct beantwoord.

De laatste maanden heeft CCV signalen uit de sector ontvangen dat de huidige aanvangstijd voor de nascholingscursussen (vanaf 8 uur) in een aantal gevallen te laat is. Daarom is besloten vanaf 1 mei de mogelijke aanvangstijd van cursussen te vervroegen naar 7 uur. De venstertijden voor de uitvoering van nascholingscursussen worden daardoor van 7 tot 22 uur van maandag tot en met vrijdag en van 7 tot 18 uur op zaterdag. Dit geldt uitsluitend voor nascholingscursussen en voor het veiligheidscertificaat voor de heftruck of de reachtruck (VCH). De venstertijden voor praktijktoetsen wijzigen niet.

Met ingang van vandaag zijn de minimumeisen ADR voor de nascholingcursussen aangepast.
Deze zijn van toepassing op alle lopende en nieuwe certificeringen.
In de vorige minimumeisen was onvoldoende duidelijk aangegeven aan welke voorwaarden moet worden voldaan voor het kunnen laten meetellen van de uren voor nascholing.
Criterium hierbij is dat een cursusdag minimaal 7 klokuren moet duren exclusief pauze.
De vernieuwde minimumeisen vindt u hier. Mocht u nog vragen hebben over deze wijziging kunt u contact opnemen met Hannie Graaf via (070) 413 03 30.

Per 1 januari 2010 is de vergunning voor collectief personenvervoer (CPV) uit de Wet personenvervoer komen te vervallen. De CPV wordt vervangen door de communautaire vergunning. Bij binnenlands vervoer is de aanwezigheid van een gewaarmerkt afschrift van de communautaire vergunning verplicht in plaats van een vergunningbewijs voor collectief personenvervoer.

In de theorie-examens R2D, V2D en V3D wordt gedurende een overgangstermijn van drie maanden nog gevraagd naar de vergunning voor collectief personenvervoer. Per 1 april 2010 zijn alle theorie-examens aangepast aan de nieuwe situatie. De aangepaste toetsmatrijs is medio januari te vinden op onze website.

Vanaf 1 januari 2010 kunnen ook certificeringen aangevraagd worden voor de opgeknipte varianten van de praktijktrainingen en meerdaagse nascholingscursussen. Hiertoe zijn de voorwaarden voor het opknippen van een (eendaagse) nascholingscursus aangepast en zijn er aanvullende voorwaarden toegevoegd. Lees hier alvast de aangepaste voorwaarden. Het aanvraagformulier is vanaf 1 januari te downloaden op deze pagina. Het opknippen van een cursus moet bijdragen aan een grotere flexibiliteit voor het bedrijfsleven bij het volgen van nascholing.

Vanaf 7 september 2009 wordt als onderdeel van het examentraject voor vrachtautochauffeurs het theorie-examen Vakbekwaamheid deel 3 (V3C) afgenomen. De initiële cesuur bij de invoering is vastgesteld op een score van minimaal 31 vragen goed met de bedoeling om deze geleidelijk, op basis van resultaten en ervaringen, op te schroeven naar minimaal 36 vragen goed (80%)

Na een zorgvuldige evaluatie van de slagingspercentages van het theorie-examen V3C zal vanaf 1 januari 2010 de cesuur voor deze examens aangepast worden naar minimaal 32 vragen correct beantwoord.

Op dit moment is er onduidelijkheid ontstaan over de WRM eis door de aanpassing van de WRM wet in relatie tot praktijktrainingen en -toetsen.

De nieuwe WRM wet (ingegaan per juni 2009) geeft aan dat instructeurs van trainingen waarbij instructie wordt gegeven op de openbare weg dienen te beschikken over een WRM certificaat.

Hierop zijn twee uitzonderingen:

• Er is een vrijstelling voor de voertuigintroductie in een voor de bestuurder nieuw voertuig.
  
• Er geldt een overgangstermijn van vijf jaar waarbij de plicht voor een WRM certificaat voor nascholing niet zou gelden: in die vijf jaar geldt dus geen enkele eis aan de instructeurs voor nascholing.

Deze twee punten stroken echter niet met de eisen aan instructeurs die worden gesteld door de Richtlijn vakbekwaamheid.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is op dit moment in overleg met een aantal marktpartijen om voor dit probleem een oplossing te zoeken. Deze oplossing zal waarschijnlijk betekenen dat voor de komende vijf jaar, naast een WRM certificaat, ook andere kwalificaties van instructeurs worden toegelaten.

Totdat hierover duidelijkheid is, hebben we afgesproken de WRM eis voor de praktijktrainingen te handhaven. Voor de praktijktoetsen is deze discussie niet van belang, hiervoor geldt per definitie een WRM eis voor de instructeur.

Samenvattend: De WRM eis voor de instructeur geldt bij:

• de praktijktoetsen
  
• de praktijktrainingen nascholing (V-codes)

Als er tijdens een theoriecursus nascholing (N-codes) gereden wordt, heeft die instructeur ook WRM nodig. Normaal gesproken zou dit ook moeten staan in de minimale eisen van deze cursus.

Bij de opgeknipte nascholingscursussen mag een deel van de cursus uit e-learning bestaan. CCV is bezig de voorwaarden voor e-learning verder te ontwikkelen. Totdat deze nieuwe voorwaarden bekend zijn, wordt al wel het volgende toegevoegd aan de huidige voorwaarden:

In de afgelopen periode heeft CCV een aantal onregelmatigheden geconstateerd bij de uitvoering van de praktijktrainingen. Daarom worden de aspecten van deze trainingen opnieuw benadrukt:

• Het startpunt van een praktijktraining moet hetzelfde zijn als het eindpunt (deze locatie wordt opgegeven bij het aanmelden van de training).
  
• De praktijktraining moet in aanwezigheid van een instructeur plaatsvinden, dus de instructeur moet gedurende het 2,5 uur rijden aanwezig zijn in de cabine.

Een praktijktraining kan, in voorkomende gevallen, plaatsvinden op een besloten terrein. Dit kan uitsluitend als de cursus het doel dient van verkeersveiligheid en/of rationeel brandstofverbruik. Het terrein moet zich hier qua omvang dan ook voor lenen. Per cursus zal dit beoordeeld worden door de CCV Raad en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bovendien heeft CCV praktische problemen ervaren bij het uitvoeren van steekproefcontroles op de praktijktrainingen. Daarom stelt CCV een aanvullende voorwaarde aan de uitvoering van praktijktrainingen:

Bij een praktijktraining moet de eerste 15 minuten van de training en de laatste 15 minuten van de training een steekproef uitgevoerd kunnen worden. Het opleidingsinstituut meldt de aanvangstijd en de tijdsduur van de cursus aan in TOP. Hij zorgt er bovendien voor dat de kandidaten en de instructeur de eerste en de laatste 15 minuten van de training aanwezig zijn op de opgegeven locatie, zodat een steekproef kan worden uitgevoerd. Deze tijden mogen op de opgegeven locatie niet ten koste gaan van de minimale rijtijd per cursist en de onderwerpen die aan bod dienen te komen tijdens de training.

CCV verzoekt u de uitvoering van uw cursus vanaf 15 november aan te passen.

Bovenstaande voorwaarden zijn opgenomen in de Uitvoeringsregeling voor het geven van nascholingscursussen onder toezicht van CCV, punt 5, Praktijktrainingen. Klik hier om naar de Uitvoeringsregeling te gaan.

Vanaf maandag 12 oktober kunnen de locaties voor de nascholingscursussen door de opleiders zelf in TOP worden ingevoerd. Voor het invoeren van de locatie in TOP zie “handleiding TOP internet” onder het kopje “Links”.

Voor de praktijktoetsen geldt dat de locatie van te voren bij CCV bekend moet zijn.

De inrichtingseisen Praktische toets D (VPTD) zijn gewijzigd. Klik op de link om deze te bekijken.

Aan de hand van een quick scan van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is vastgesteld dat er vooralsnog geen aanleiding is om af te wijken van de door Nederland gehanteerde lijn met betrekking tot de nascholing.

Enkele lidstaten voeren overleg met de Europese Commissie over de praktische interpretatie van enkele elementen van de regelgeving. Zolang daarover geen duidelijkheid is gaat CCV de aanvragen voor certificering van cursussen vanaf 14 september weer in behandeling nemen.

Sinds september 2008 is de Europese Richtlijn vakbekwaamheid van kracht in Nederland, inclusief een 5-jaarlijkse nascholingsverplichting voor beroepschauffeurs. Nederland heeft hierbij gekozen voor een flexibel systeem waarin elke chauffeur / werkgever uit een ruim aanbod van gecertificeerde nascholingscursussen kan kiezen, zodat voldaan kan worden aan de diversiteit van (de behoeften van) de transportsector.

Recent is discussie ontstaan met de Europese Commissie over het systeem van de Nederlandse nascholing. Binnenkort volgt overleg tussen het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Europese Commissie.

In afwachting van de uitkomsten daarvan heeft het Ministerie CCV gevraagd geen cursussen te certificeren. CCV zal certificeringsaanvragen die uiterlijk woensdag 12 augustus zijn ontvangen nog wel afhandelen.

Er worden zeer geregeld nieuwe onderwerpen aangemeld. Ook onderwerpen die erg lijken op onderwerpen die al op de lijst staan. We willen voorkomen dat er wildgroei gaat ontstaan en daarom houden we het beleid ten aanzien van de behandeling van de nieuwe onderwerpen voor de nascholing tegen het licht, in nauwe samenwerking met de CCV Raad.
Daarom kunt u tijdelijk geen nieuwe onderwerpen ter beoordeling aanmelden. Zodra er meer informatie is, communiceert CCV dit op de website.

Per vandaag is de informatie rond de Richtlijn vakbekwaamheid geactualiseerd en daardoor overzichtelijker geworden.

Het is niet mogelijk om een training “on the job” te laten certificeren. De nascholingscursus moet zich namelijk richten op specifieke thema’s benoemd in de Richtlijn vakbekwaamheid. Alle opgegeven leerdoelen van een gecertificeerde cursus moeten aan bod komen. Bij een training “on the job” ligt het accent echter op de werkzaamheden van de chauffeur op die werkdag en als zodanig kan er dan geen garantie worden gegeven dat de leerdoelen daadwerkelijk aan bod komen. Daarnaast is er geen mogelijkheid om uniformiteit binnen een cursus te garanderen.

Op de website is de standaard scenariobeschrijving voor de toets op de simulator gepubliceerd.
Dit is het laatste document in de reeks die van toepassing is op de certificering van de simulator en de certificering van de toets simulator.
Om de toets op de simulator of praktijktraining in het kader van de nascholing RVB te mogen uitvoeren, moet de simulator gecertificeerd zijn door CCV.
Daarnaast moet certificering plaatsvinden van de toets op de simulator.

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ingestemd met het voorstel van CCV om de certificeringprocedure voor simulator in het kader van de Richtlijn Vakbekwaamheid aan te passen.

Aanleiding is de constatering dat met het toepassen van alle huidige eisen er op korte termijn geen simulator gecertificeerd kan worden. Met de nu goedgekeurde aanpassing wil CCV het gebruik van simulators in de basiskwalificatie en nascholing voor beroepschauffeurs stimuleren.

Om dit te bereiken zijn de technische eisen verdeeld in essentieel en belangrijk. Bij aanvang van de certificering moet aan de essentiële eisen zijn voldaan. De belangrijke eisen moeten vervolgens binnen de certificeringsperiode van vijf jaar worden gerealiseerd.
De database-eisen moeten bij aanvang van de certificering voor 80% voldoen aan de eisen.

Voorwaarde is verder dat certificering alleen kan plaatsvinden na goedkeuring door CCV van het projectplan waarin inzichtelijk wordt gemaakt hoe en wanneer aan de overige eisen wordt voldaan. CCV zal hierop jaarlijks een (betaalde) audit uitvoeren zodat de voortgang hiervan kan worden bewaakt.

Het staat marktpartijen verder vrij om onderbouwd met onderzoeksresultaten te komen tot voorstellen voor aanpassing van de eisen. Deze voorstellen zullen worden voorgelegd aan het College van Deskundigen Simulatie en vervolgens na goedkeuring aan het Ministerie van V&W.

De op de nieuwe procedure aangepaste documenten technische eisen’ en ‘database-eisen’ kunt u op de website raadplegen. Bij de database-eisen zijn de richtlijnen die de voorkeur hebben bij het ontwerp van wegen en weginfrastructuur gewijzigd.

CCV gaat de procedure voor het aanmelden van nieuwe locaties wijzigen. De automatisering zal aangepast worden zodat opleiders straks zonder tussenkomst van CCV (en kosten) nieuwe locaties voor nascholingscursussen kunnen opgeven. Totdat deze procedure in werking gaat, is het aanmelden van nieuwe locaties (voor nascholing en praktijktoetsen) per heden al gewijzigd. Kijk hier voor meer informatie. Zodra de nieuwe procedure actief is, informeert CCV u via TOP en deze website.

Er is een speciaal voor de kandidaat ontwikkelde informatiefolder beschikbaar over de examens Richtlijn vakbekwaamheid.

Sinds december 2007 bezoekt CCV actief openbaarvervoer- en touringcarbedrijven om hen te informeren over de Richtlijn vakbekwaamheid. De voorlichting is op maat gemaakt voor het bedrijf. Zo kan het ene bedrijf behoefte hebben aan informatie over de nascholing, terwijl het andere bedrijf juist informatie wil over de praktijktoetsen. CCV bezoekt actief de grotere bedrijven. Mocht u ook behoefte hebben aan een bezoek van onze accountmanager, dan kunt u dit aangeven bij CCV. Wij zullen dan met u de mogelijkheden bekijken.