In de minimumeisen is een aantal wijzigingen aangebracht, te weten:

• De cursus N88(1) is niet langer alleen gericht op buschauffeurs, maar kan nu ook ingezet worden voor vrachtautochauffeurs. De naam is daarnaast gewijzigd in Chauffeur alternatieve brandstoffen.
  
• Bij de cursus Specifieke deskundigheid winterdienst (N142) is het maximum aantal deelnemers voor praktijk en theorie benoemd.

  Download: nieuwe minimumeisen

Op 1 januari 2012 wordt de annuleringsregeling voor particuliere kandidaten aangepast. Bij schriftelijke examens wordt de annuleringstermijn acht dagen. Dit sluit aan op de sluitingstermijn van opleiders en is gerelateerd aan de samenstelling van de examenpakketten. Bij praktijkexamens en mondelinge examens wordt de huidige termijn van drie weken gehandhaafd.

Vanaf 1 januari 2012 gaat CCV voor alle producten waar dit van toepassing is een herinneringsbrief sturen voor verlenging van certificaat of verklaring. Tot nu toe werd dit voor enkele producten al gedaan. Voor de vernieuwing van code 95 (beroepschauffeurs) gaat CCV dit nu ook doen.

Voor de lange termijn gaat CCV kijken of dit via een door de kandidaat op te geven e-mailadres in mijn.ccvexamenhuis.nl digitaal kan plaatsvinden. Hiermee kan de servicegraad verhoogd worden en wordt concreet invulling gegeven aan de klantgerichtheid.

In de minimumeisen zijn twee nieuwe onderwerpen toegevoegd, te weten:

• N172(1) Awareness training gegaste containers
  
• N173(1) Chauffeur incidentmanagement

Tevens is een aantal wijzigingen aangebracht, te weten:

• Bij de cursus Chauffeur sierteeltvervoer (N32) is het praktijkbezoek aan de bloemenveiling verwijderd.
  
• Bij de EHBO-cursussen (N72 en N93) en de cursus levensreddend handelen voor buschauffeurs (N77) is de kwalificatie-eis voor de docent uitgebreid. Naast het instructeurcertificaat van het Oranje Kruis worden per heden ook een aantal andere instructeurcertificaten geaccepteerd.
  
• De cursus Sociale veiligheid chauffeur openbaarvervoer (N75) is per heden toegankelijk voor alle bus- en vrachtautochauffeurs. De naam van de cursus is daarop ook aangepast naar: Sociale veiligheid voor chauffeurs.

Kijk hier voor de nieuwe minimumeisen.

Vanaf 1 november 2011 is het voor een specifieke doelgroep (namelijk de mentorchauffeurs die als praktijktrainers binnen het eigen transport- of vervoersbedrijf nascholing verzorgen) mogelijk om onder voorwaarden in het bezit te komen van het PTN-certificaat. Het PTN-certificaat vervangt in deze situatie de WRM-bevoegdheidpas. Met het PTN-certificaat mag de mentorchauffeur ook HNR-trainingen verzorgen voor het eigen personeel. Het certificaat is alleen bedoeld voor de praktijktrainers die binnen een transport- of vervoersbedrijf trainingen geven in het kader van de nascholing/code 95 en in het bezit zijn van een contract voor onbepaalde tijd. De te geven opleidingen zijn uitsluitend bestemd voor het eigen personeel. De geldigheidsduur van het PTN-certificaat is 5 jaar.

Klik hier voor meer informatie over het PTN-certificaat.

Naar aanleiding van de jaarlijkse evaluatie en controle van de toetsmatrijzen, zullen onderstaande wijzigingen worden doorgevoerd om de toetsmatrijzen en examens nog duidelijker en completer te maken.

Toetsmatrijs RV1
Vanaf 1 januari 2012 zullen onderstaande wijziging worden doorgevoerd aan de toetsmatrijzen en examens RV1:

• een aanpassing in de volgorde van de toetstermen van het techniek deel van het examen, dat wil zeggen toetstermen 7,8, 9, 10 en 11 en de toevoeging van een nieuwe toetsterm 11.3 (aandachtspunten voor de controle van het centrale smeersysteem).
  
• Toetsterm 3.1: aan de afbakening wordt toegevoegd “militaire colonne”; rouwstoet wordt aangepast in uitvaartstoet

Toetsmatrijs R2, V2 en V3 D
Vanaf 1 april 2012 zullen onderstaande wijzigingen worden doorgevoerd aan de toetsmatrijzen en examens R2, V2 en V3 D:

• Toetsterm 4.4: de STEK-verklaring in de afbakening wordt vervangen door het airco-logboek
  
• Toetsterm 5.1: achter nachtdienst wordt toegevoegd “volgens de ATW”; uit de afbakening zijn weggehaald “Het verschil tussen standaard- en overlegregeling”.
  
• Toetsterm 9.2: de formulering van deze toetsterm is aangepast in “Kan op hoofdlijnen het doel en de werkzaamheden van organisaties in het personenvervoer noemen”

Toetsmatrijs R2, V2 en V3 C
Vanaf 1 april 2012 zullen onderstaande wijzigingen worden doorgevoerd aan de toetsmatrijzen en examens R2, V2 en V3 C

• Toetsterm 4.3: aan de afbakening zijn douanedocumenten (begeleidingsdocument, geleidedocument en TIR-carnet) toegevoegd
  
• Toetsterm 4.9: de douanedocumenten zijn weggehaald uit deze toetsterm
  
• Toetsterm 5.1: achter nachtdienst wordt toegevoegd “volgens de ATW”; uit de afbakening zijn weggehaald “Het verschil tussen standaard- en overlegregeling” en “het collectief overleg.”
  
• Toetsterm 8.1: de toetsterm is overgezet in een begripsmatige toetsterm
  
• Toetsterm 9.3: de toetsterm is overgezet in een begripsmatige toetsterm

Ga naar: gewijzigde toetsmatrijzen.

Mede op aangeven van haar klanten heeft CCV de website over het certificeren van nascholingscursussen aangepast. De aanpassingen betreffen:

• Verbeterde pagina-indeling waardoor informatie sneller gevonden kan worden.
  
• Aanpassing naam en indeling tarievenoverzicht 'Code 95 (praktijktoetsen en nascholing) 2011'. Naam was 'Tarieven Richtlijn vakbekwaamheid 2011'.
  
• Aanpassing van de naam van het aanvraagformulier 'Nascholingscursus zonder methode' in 'Nascholingscursus aansluiting bij methode'.

Kijk voor de nieuwe indeling op Certificering cursussen nascholing

Naar aanleiding van de tot nu toe opgedane ervaringen is de uitvoeringsregeling voor het geven van nascholings- en ADR-cursussen, aangepast. Deze brief is vandaag verstuurd naar alle gecertificeerde opleiders voor nascholings- en ADR-cursussen

Kijk hier voor de nieuwe: Uitvoeringsregeling nascholingscursussen

Onlangs is de volgende informatie toegevoegd op de website over de code 95 / nascholing:

1. Het registreren van gevolgde nascholingsuren en praktijktoetsen. (link)
   
2. De vrijstelling voor houders van een rijbewijs D respectievelijk C, afgegeven vóór 10 september 2008 respectievelijk 2009. De periode van 7 jaar die deze chauffeurs hebben om de nascholing te behalen geldt in alle EU lidstaten. De brief van de Europese Commissie is nu op de website beschikbaar (engelstalig). (link)

Per 5 juni 2011 is het “E-CMR”-protocol in werking getreden. Dit maakt het mogelijk om naast de papieren vrachtbrief ook gebruik te maken van een digitale vrachtbrief. Deze wijziging zal per 15 juli 2011 zijn doorgevoerd in de theorie-examens C.

In 2010 is er een nieuwe Europese Verordening aangenomen, waarin onder andere gewijzigde modellen van de Eurovergunning en het bestuurdersattest worden voorgeschreven. De gewijzigde modellen moeten uiterlijk eind 2011 zijn ingevoerd.
In verband hiermee is met ingang van 1 april 2011 het model van de Eurovergunning, het VIHB-registratiebewijs, het bestuurdersattest en het binnenlandse vergunningbewijs door NIWO gewijzigd. Door deze wijziging zal vanaf 1 januari 2012, in de examens alleen nog worden uitgegaan van de nieuwe opmaak van deze vergunningen.

In januari zijn opleiders en uitgevers geïnformeerd over het uitstellen van een voorgenomen wijziging van de toetsmatrijs voor het examen RV1. Het betrof een aanpassing in de volgorde van de toetstermen van het techniek deel van het examen, dat wil zeggen toetstermen 7,8, 9, 10 en 11 en de toevoeging van een nieuwe toetsterm 11.3 (aandachtspunten voor de controle van het centrale smeersysteem). Deze wijziging zal per 1 januari 2012 worden doorgevoerd.

De nascholingscursussen N105(1) Chauffeur haakarmsysteem en N106(1) Chauffeur portaalarmsysteem (afzetcontainer) zijn samengevoegd onder één code, te weten: N105(1) Werken met containerafzetsystemen. Hiermee wordt ruimte geboden om meerdere cursussen voor het werken met containerafzetsystemen aan te bieden voor het meetellen voor de code 95.

Kijk hier voor de nieuwe minimumeisen.

De uitvoeringregeling voor het geven van nascholings- en ADR-cursussen onder toezicht van CCV, is aangepast. Bij punt 6.1 (Cursusdagen mogen plaatsvinden op) is de volgende zin toegevoegd:

Op zondagen en landelijke feestdagen (met uitzondering van 5 mei en Goede vrijdag) mogen er geen nascholings- of ADR-cursussen plaatsvinden.

Zie: Uitvoeringsregeling nascholingscursussen

Het jaaroverzicht van de gevolgde nascholing in 2010 is beschikbaar. In totaal zijn er in 2010 75.286 trainingen gevolgd door chauffeurs. In dit overzicht zijn de cijfers per training in beeld gebracht. Hieronder twee cijfers over het aantal chauffeurs dat nascholing heeft gevolgd:

• In 2010 hebben 47.111 chauffeurs één of meer nascholingsdagen gevolgd.
  
• In 2010 hebben 2.017 chauffeurs voldaan aan de 35-uur nascholing.

Met ingang van 2011 zullen opleidingsinstituten die voor het eerst een certificering aanvragen voor het afnemen van toetsen of het verzorgen van nascholingscursussen in het kader van de Richtlijn vakbekwaamheid 2003/59, naast de betreffende overeenkomst ook het sanctiereglement moeten ondertekenen. Het sanctiereglement is hierop aangepast.

Kijk hier voor het nieuwe sanctiereglement CCV.

In de minimumeisen zijn vijf nieuwe onderwerpen toegevoegd, te weten:

• V17(1) Specifieke Deskundigheid Inzamelings/reinigingsvoertuigen (Praktijktraining)
  
• V18(1) Gebruik Busbanen/stroken en vluchtstroken door OV bussen (Praktijktraining)
  
• N169(2) Veilig werken met druk- / vacuüm tankvoertuigen 1e
  
• N170(1) Veilig werken met druk- / vacuüm tankvoertuigen Herhaling
  
• N171(1) Chauffeur containervervoer

• Bij de cursus N59 (Basiscursus meeneemheftruck) is het aantal deelnemers bij praktijk gewijzigd van 4 naar 6 per docent.
  
• Bij de verhuiscursussen N37 t/m N41 en N45 is onder “middelen en randvoorwaarden” de verhuisauto gewijzigd in: verhuisauto / verhuiscontainer.
  
• Bij de cursus N121 is het praktijkdeel in zijn geheel verwijderd.

De nascholing dient zich volgens de Europese Richtlijn vakbekwaamheid te richten op een actualisatie van reeds verworven kennis en vaardigheden van de chauffeur. Onderwerpen die o.a. aan bod zijn gekomen tijdens de basiskwalificatie worden hierbij opnieuw bestudeerd en uitgediept. Het stelt de chauffeur in staat de voor zijn werk essentiële kennis te actualiseren. Het is dus niet toegestaan onderdelen van een opleiding ten behoeve van het behalen van het rijbewijs CE/DE te laten meetellen voor de verplichte nascholing.

De special over de Richtlijn vakbekwaamheid is aangepast. Er is informatie toegevoegd over vrijstellingen en bijzondere situaties en er is een splitsing gemaakt tussen de basiskwalificatie en de nascholing. Dit heeft geresulteerd in twee nieuwe specials:

• Special Richtlijn vakbekwaamheid – basiskwalificatie – november 2010
  
• Special Richtlijn vakbekwaamheid – nascholing – november 2010

De volgende aanpassingen zijn per direct doorgevoerd in de normeringinstructies en scenario’s voor de toets besloten terrein en de praktijktoets D:

• Praktische toets D:
  - In de scenario’s is bij scenario 1 de CPV weggehaald en vervangen door een Belgische BTW verklaring
  
• Toets besloten terrein:
  - In de normeringinstructie is toegevoegd “Tevens mogen de denkbeeldige lijnen in de scenario´s 6 en 7 niet worden overschreden.”
  - In de scenario’s is bij scenario´s 6 en 7 een denkbeeldige lijn toegevoegd.

Om te voorkomen dat chauffeurs onnodig theorie examens Rijbewijs + Vakbekwaamheid afleggen, wil CCV de wettelijk vastgelegde vrijstellingsregeling voor chauffeurs in het bezit van een geldig rijbewijs extra onder de aandacht brengen.

Vrachtautochauffeurs

• Een chauffeur met rijbewijs C (afgegeven na 10 september 2009) die de vakbekwaamheid C wil halen is vrijgesteld van het theorie examen Rijbewijs en vakbekwaamheid deel 1 (RV1).
  
• Een chauffeur met rijbewijs C die het rijbewijs D wil halen moet voor toelating tot het praktijkexamen in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (RV1 en R2D)
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma goederenvervoer behaald voor 10 september 2009, maar waarvan het bijbehorend rijbewijs pas is afgegeven na 10 september 2009 is voor het behalen van de vakbekwaamheid C vrijgesteld van de theorie examens V2 en V3.
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma goederenvervoer behaald voor 10 september 2009, die nu alsnog het bijbehorend rijbewijs wil behalen moet voor toelating tot het praktijkexamen C in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (in dit geval RV1 en R2V).

Buschauffeurs

• Een chauffeur met rijbewijs D (afgegeven na 10 september 2008) die de vakbekwaamheid D wil halen is vrijgesteld van het theorie examen Rijbewijs en vakbekwaamheid deel 1 (RV1).
  
• Een chauffeur met rijbewijs D die het rijbewijs C wil halen moet voor toelating tot het praktijkexamen C in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (RV1 en R2C)
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma bus behaald voor 10 september 2008, maar waarvan het bijbehorend rijbewijs pas is afgegeven na 10 september 2008 is voor het behalen van de vakbekwaamheid vrijgesteld van de theorie examens V2 en V3.
  
• Een chauffeur in het bezit van het chauffeursdiploma personenvervoer behaald voor 10 september 2008, die nu alsnog het bijbehorend rijbewijs D wil behalen moet voor toelating tot het praktijkexamen D in het bezit zijn van geldige uitslagen voor alle theorie examens (in dit geval RV1 en R2D).

De volgende aanpassingen zijn doorgevoerd in de inrichtingseisen, normeringinstructies en scenario’s voor de toets besloten terrein en de praktijktoetsen C en D:

Aan de toets besloten terrein: om nogmaals de aandacht te vestigen op het belang van het correct afstellen van de spiegels mede met het oog op het opheffen van een eventuele dode hoek:

• In de normeringinstructie is toegevoegd “De toets start als de kandidaat zijn voertuig opstelt op de spiegelafstelplaats.”
  
• In de scenario’s is onder uitvoering toegevoegd” De kandidaat controleert de spiegels en overige zichtverbeterende systemen en stelt deze zelf goed af.”

• registratie van voldoende / onvoldoende resultaat binnen 3 dagen
  
• registratie van afgebroken / niet verschenen (niet kunnen tonen van geldige legitimatie komt overeen met niet verschenen) binnen 30 minuten

De nieuwe documenten zijn hier te vinden.

Vanaf heden zijn er aanvullende eisen voor nascholingscursussen met een e-learning component.

Deze eisen zijn te hier vinden.

Er zijn enkele tekstuele wijzigingen doorgevoerd in het sanctiereglement.
Kijk hier voor het nieuwe sanctiereglement.

Vanaf 8 september 2010 kan de module RV1 Verkeer niet meer worden afgelegd.
Deze module Verkeer bood CCV tijdelijk aan voor kandidaten die vóór 8 september 2008 het theorie-examen Techniek C hadden behaald.
De uitslag van het oude examen Techniek had een geldigheidsduur van twee jaar. Vanaf september 2010 zullen er daarom geen kandidaten meer zijn met een geldige uitslag van het examen Techniek.
Vanaf 8 september 2010 moeten kandidaten, om de module Verkeer te behalen, het gehele examen RV1 met een positief resultaat afleggen.

Capaciteit (examenplekken) voor deze examens kunnen worden gekocht tot en met 31 juli 2010. Kandidaten kunnen tot en met 31 augustus hierop worden gereserveerd.

Wijziging toetsmatrijs naar aanleiding van wetswijziging AETR
Vanwege het inhoudelijk gelijktrekken van de AETR-regeling met de verordening (EG) nr. 561/2006 komt de huidige toetsterm 5.5 uit de Toetsmatrijs voor het theorie-examen rijbewijs/vakbekwaamheid voor categorie C (R2/V2-3C) en categorie D (R2/V2-3D), te vervallen. Vragen over deze toetsterm zullen vanaf 1 juni 2010 niet meer zijn opgenomen in de theorie-examens. Kijk hier voor de nieuwe toetsmatrijzen vanaf 1 juni.

Wijziging cesuur examens V3C
Vanaf 7 september 2009 wordt als onderdeel van het examentraject voor vrachtautochauffeurs het theorie-examen Vakbekwaamheid deel 3 (V3C) afgenomen. De initiële cesuur is op basis van diverse pilot-examens bij de invoering vastgesteld op een score van minimaal 31 vragen goed. CCV wil trapsgewijs (op basis van resultaten en ervaringen) naar een cesuur gaan van minimaal 36 vragen goed (wat overeenkomt met ongeveer 80%. Het percentage dat ook bij de andere examens wordt gehanteerd).

Na een zorgvuldige evaluatie van de slagingspercentages van het theorie-examen V3C is besloten dat vanaf 1 juni 2010 de cesuur voor deze examens aangepast wordt naar minimaal 33 vragen correct beantwoord.

De laatste maanden heeft CCV signalen uit de sector ontvangen dat de huidige aanvangstijd voor de nascholingscursussen (vanaf 8 uur) in een aantal gevallen te laat is. Daarom is besloten vanaf 1 mei de mogelijke aanvangstijd van cursussen te vervroegen naar 7 uur. De venstertijden voor de uitvoering van nascholingscursussen worden daardoor van 7 tot 22 uur van maandag tot en met vrijdag en van 7 tot 18 uur op zaterdag. Dit geldt uitsluitend voor nascholingscursussen en voor het veiligheidscertificaat voor de heftruck of de reachtruck (VCH). De venstertijden voor praktijktoetsen wijzigen niet.

Met ingang van vandaag zijn de minimumeisen ADR voor de nascholingcursussen aangepast.
Deze zijn van toepassing op alle lopende en nieuwe certificeringen.
In de vorige minimumeisen was onvoldoende duidelijk aangegeven aan welke voorwaarden moet worden voldaan voor het kunnen laten meetellen van de uren voor nascholing.
Criterium hierbij is dat een cursusdag minimaal 7 klokuren moet duren exclusief pauze.
De vernieuwde minimumeisen vindt u hier. Mocht u nog vragen hebben over deze wijziging kunt u contact opnemen met Hannie Graaf via (070) 413 03 30.

Per 1 januari 2010 is de vergunning voor collectief personenvervoer (CPV) uit de Wet personenvervoer komen te vervallen. De CPV wordt vervangen door de communautaire vergunning. Bij binnenlands vervoer is de aanwezigheid van een gewaarmerkt afschrift van de communautaire vergunning verplicht in plaats van een vergunningbewijs voor collectief personenvervoer.

In de theorie-examens R2D, V2D en V3D wordt gedurende een overgangstermijn van drie maanden nog gevraagd naar de vergunning voor collectief personenvervoer. Per 1 april 2010 zijn alle theorie-examens aangepast aan de nieuwe situatie. De aangepaste toetsmatrijs is medio januari te vinden op onze website.

Vanaf 1 januari 2010 kunnen ook certificeringen aangevraagd worden voor de opgeknipte varianten van de praktijktrainingen en meerdaagse nascholingscursussen. Hiertoe zijn de voorwaarden voor het opknippen van een (eendaagse) nascholingscursus aangepast en zijn er aanvullende voorwaarden toegevoegd. Lees hier alvast de aangepaste voorwaarden. Het aanvraagformulier is vanaf 1 januari te downloaden op deze pagina. Het opknippen van een cursus moet bijdragen aan een grotere flexibiliteit voor het bedrijfsleven bij het volgen van nascholing.

Vanaf 7 september 2009 wordt als onderdeel van het examentraject voor vrachtautochauffeurs het theorie-examen Vakbekwaamheid deel 3 (V3C) afgenomen. De initiële cesuur bij de invoering is vastgesteld op een score van minimaal 31 vragen goed met de bedoeling om deze geleidelijk, op basis van resultaten en ervaringen, op te schroeven naar minimaal 36 vragen goed (80%)

Na een zorgvuldige evaluatie van de slagingspercentages van het theorie-examen V3C zal vanaf 1 januari 2010 de cesuur voor deze examens aangepast worden naar minimaal 32 vragen correct beantwoord.

Op dit moment is er onduidelijkheid ontstaan over de WRM eis door de aanpassing van de WRM wet in relatie tot praktijktrainingen en -toetsen.

De nieuwe WRM wet (ingegaan per juni 2009) geeft aan dat instructeurs van trainingen waarbij instructie wordt gegeven op de openbare weg dienen te beschikken over een WRM certificaat.

Hierop zijn twee uitzonderingen:

• Er is een vrijstelling voor de voertuigintroductie in een voor de bestuurder nieuw voertuig.
  
• Er geldt een overgangstermijn van vijf jaar waarbij de plicht voor een WRM certificaat voor nascholing niet zou gelden: in die vijf jaar geldt dus geen enkele eis aan de instructeurs voor nascholing.

Deze twee punten stroken echter niet met de eisen aan instructeurs die worden gesteld door de Richtlijn vakbekwaamheid.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is op dit moment in overleg met een aantal marktpartijen om voor dit probleem een oplossing te zoeken. Deze oplossing zal waarschijnlijk betekenen dat voor de komende vijf jaar, naast een WRM certificaat, ook andere kwalificaties van instructeurs worden toegelaten.

Totdat hierover duidelijkheid is, hebben we afgesproken de WRM eis voor de praktijktrainingen te handhaven. Voor de praktijktoetsen is deze discussie niet van belang, hiervoor geldt per definitie een WRM eis voor de instructeur.

Samenvattend: De WRM eis voor de instructeur geldt bij:

• de praktijktoetsen
  
• de praktijktrainingen nascholing (V-codes)

Als er tijdens een theoriecursus nascholing (N-codes) gereden wordt, heeft die instructeur ook WRM nodig. Normaal gesproken zou dit ook moeten staan in de minimale eisen van deze cursus.

Bij de opgeknipte nascholingscursussen mag een deel van de cursus uit e-learning bestaan. CCV is bezig de voorwaarden voor e-learning verder te ontwikkelen. Totdat deze nieuwe voorwaarden bekend zijn, wordt al wel het volgende toegevoegd aan de huidige voorwaarden:

In de afgelopen periode heeft CCV een aantal onregelmatigheden geconstateerd bij de uitvoering van de praktijktrainingen. Daarom worden de aspecten van deze trainingen opnieuw benadrukt:

• Het startpunt van een praktijktraining moet hetzelfde zijn als het eindpunt (deze locatie wordt opgegeven bij het aanmelden van de training).
  
• De praktijktraining moet in aanwezigheid van een instructeur plaatsvinden, dus de instructeur moet gedurende het 2,5 uur rijden aanwezig zijn in de cabine.

Een praktijktraining kan, in voorkomende gevallen, plaatsvinden op een besloten terrein. Dit kan uitsluitend als de cursus het doel dient van verkeersveiligheid en/of rationeel brandstofverbruik. Het terrein moet zich hier qua omvang dan ook voor lenen. Per cursus zal dit beoordeeld worden door de CCV Raad en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bovendien heeft CCV praktische problemen ervaren bij het uitvoeren van steekproefcontroles op de praktijktrainingen. Daarom stelt CCV een aanvullende voorwaarde aan de uitvoering van praktijktrainingen:

Bij een praktijktraining moet de eerste 15 minuten van de training en de laatste 15 minuten van de training een steekproef uitgevoerd kunnen worden. Het opleidingsinstituut meldt de aanvangstijd en de tijdsduur van de cursus aan in TOP. Hij zorgt er bovendien voor dat de kandidaten en de instructeur de eerste en de laatste 15 minuten van de training aanwezig zijn op de opgegeven locatie, zodat een steekproef kan worden uitgevoerd. Deze tijden mogen op de opgegeven locatie niet ten koste gaan van de minimale rijtijd per cursist en de onderwerpen die aan bod dienen te komen tijdens de training.

CCV verzoekt u de uitvoering van uw cursus vanaf 15 november aan te passen.

Bovenstaande voorwaarden zijn opgenomen in de Uitvoeringsregeling voor het geven van nascholingscursussen onder toezicht van CCV, punt 5, Praktijktrainingen. Klik hier om naar de Uitvoeringsregeling te gaan.

Vanaf maandag 12 oktober kunnen de locaties voor de nascholingscursussen door de opleiders zelf in TOP worden ingevoerd. Voor het invoeren van de locatie in TOP zie “handleiding TOP internet” onder het kopje “Links”.

Voor de praktijktoetsen geldt dat de locatie van te voren bij CCV bekend moet zijn.

De inrichtingseisen Praktische toets D (VPTD) zijn gewijzigd. Klik op de link om deze te bekijken.

Aan de hand van een quick scan van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is vastgesteld dat er vooralsnog geen aanleiding is om af te wijken van de door Nederland gehanteerde lijn met betrekking tot de nascholing.

Enkele lidstaten voeren overleg met de Europese Commissie over de praktische interpretatie van enkele elementen van de regelgeving. Zolang daarover geen duidelijkheid is gaat CCV de aanvragen voor certificering van cursussen vanaf 14 september weer in behandeling nemen.

Sinds september 2008 is de Europese Richtlijn vakbekwaamheid van kracht in Nederland, inclusief een 5-jaarlijkse nascholingsverplichting voor beroepschauffeurs. Nederland heeft hierbij gekozen voor een flexibel systeem waarin elke chauffeur / werkgever uit een ruim aanbod van gecertificeerde nascholingscursussen kan kiezen, zodat voldaan kan worden aan de diversiteit van (de behoeften van) de transportsector.

Recent is discussie ontstaan met de Europese Commissie over het systeem van de Nederlandse nascholing. Binnenkort volgt overleg tussen het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Europese Commissie.

In afwachting van de uitkomsten daarvan heeft het Ministerie CCV gevraagd geen cursussen te certificeren. CCV zal certificeringsaanvragen die uiterlijk woensdag 12 augustus zijn ontvangen nog wel afhandelen.

Er worden zeer geregeld nieuwe onderwerpen aangemeld. Ook onderwerpen die erg lijken op onderwerpen die al op de lijst staan. We willen voorkomen dat er wildgroei gaat ontstaan en daarom houden we het beleid ten aanzien van de behandeling van de nieuwe onderwerpen voor de nascholing tegen het licht, in nauwe samenwerking met de CCV Raad.
Daarom kunt u tijdelijk geen nieuwe onderwerpen ter beoordeling aanmelden. Zodra er meer informatie is, communiceert CCV dit op de website.

Per vandaag is de informatie rond de Richtlijn vakbekwaamheid geactualiseerd en daardoor overzichtelijker geworden.

Het is niet mogelijk om een training “on the job” te laten certificeren. De nascholingscursus moet zich namelijk richten op specifieke thema’s benoemd in de Richtlijn vakbekwaamheid. Alle opgegeven leerdoelen van een gecertificeerde cursus moeten aan bod komen. Bij een training “on the job” ligt het accent echter op de werkzaamheden van de chauffeur op die werkdag en als zodanig kan er dan geen garantie worden gegeven dat de leerdoelen daadwerkelijk aan bod komen. Daarnaast is er geen mogelijkheid om uniformiteit binnen een cursus te garanderen.

Op de website is de standaard scenariobeschrijving voor de toets op de simulator gepubliceerd.
Dit is het laatste document in de reeks die van toepassing is op de certificering van de simulator en de certificering van de toets simulator.
Om de toets op de simulator of praktijktraining in het kader van de nascholing RVB te mogen uitvoeren, moet de simulator gecertificeerd zijn door CCV.
Daarnaast moet certificering plaatsvinden van de toets op de simulator.

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ingestemd met het voorstel van CCV om de certificeringprocedure voor simulator in het kader van de Richtlijn Vakbekwaamheid aan te passen.

Aanleiding is de constatering dat met het toepassen van alle huidige eisen er op korte termijn geen simulator gecertificeerd kan worden. Met de nu goedgekeurde aanpassing wil CCV het gebruik van simulators in de basiskwalificatie en nascholing voor beroepschauffeurs stimuleren.

Om dit te bereiken zijn de technische eisen verdeeld in essentieel en belangrijk. Bij aanvang van de certificering moet aan de essentiële eisen zijn voldaan. De belangrijke eisen moeten vervolgens binnen de certificeringsperiode van vijf jaar worden gerealiseerd.
De database-eisen moeten bij aanvang van de certificering voor 80% voldoen aan de eisen.

Voorwaarde is verder dat certificering alleen kan plaatsvinden na goedkeuring door CCV van het projectplan waarin inzichtelijk wordt gemaakt hoe en wanneer aan de overige eisen wordt voldaan. CCV zal hierop jaarlijks een (betaalde) audit uitvoeren zodat de voortgang hiervan kan worden bewaakt.

Het staat marktpartijen verder vrij om onderbouwd met onderzoeksresultaten te komen tot voorstellen voor aanpassing van de eisen. Deze voorstellen zullen worden voorgelegd aan het College van Deskundigen Simulatie en vervolgens na goedkeuring aan het Ministerie van V&W.

De op de nieuwe procedure aangepaste documenten technische eisen’ en ‘database-eisen’ kunt u op de website raadplegen. Bij de database-eisen zijn de richtlijnen die de voorkeur hebben bij het ontwerp van wegen en weginfrastructuur gewijzigd.

CCV gaat de procedure voor het aanmelden van nieuwe locaties wijzigen. De automatisering zal aangepast worden zodat opleiders straks zonder tussenkomst van CCV (en kosten) nieuwe locaties voor nascholingscursussen kunnen opgeven. Totdat deze procedure in werking gaat, is het aanmelden van nieuwe locaties (voor nascholing en praktijktoetsen) per heden al gewijzigd. Kijk hier voor meer informatie. Zodra de nieuwe procedure actief is, informeert CCV u via TOP en deze website.

Er is een speciaal voor de kandidaat ontwikkelde informatiefolder beschikbaar over de examens Richtlijn vakbekwaamheid.

Sinds december 2007 bezoekt CCV actief openbaarvervoer- en touringcarbedrijven om hen te informeren over de Richtlijn vakbekwaamheid. De voorlichting is op maat gemaakt voor het bedrijf. Zo kan het ene bedrijf behoefte hebben aan informatie over de nascholing, terwijl het andere bedrijf juist informatie wil over de praktijktoetsen. CCV bezoekt actief de grotere bedrijven. Mocht u ook behoefte hebben aan een bezoek van onze accountmanager, dan kunt u dit aangeven bij CCV. Wij zullen dan met u de mogelijkheden bekijken.